EL SECRETO DEL DUCADO DE ALBIZZI SELVAGGIA DE HERWARTH MORALES

 

 Mi primera novela publicada  fue publicada el 29 de Agosto del 2022: 

EL SECRETO DEL DUCADO DE ALBIZZI

 SELVAGGIA

SINOPSIS:

Rosaura Montefiore, antes de morir en un terrible accidente, transmite a su joven hija, lady Selvaggia Pazzi, una dura verdad que hará que su vida cambie radicalmente a un punto que ni siquiera ella puede imaginárselo, siendo acosada y perseguida. Quien para sobrevivir deberá enfrascarse en resolver un secreto oculto inscrito en un medallón misterioso.

Selvaggia no estará sola en este peligroso juego; una poderosa e influyente organización secreta francmasónica, bajo el mando de su Gran Maestre Jean Renouard, empleará todos los medios posibles para que el secreto no salga a la luz. Y en este conflicto, ella, tendrá como aliados a una bella y misteriosa amazona veneciana, y al guardabosque de Sombra Negra, conocido como «Cacciatore di lupi».

Esta sugerente y apasionante historia llena de acción y aventuras, sin pausas, con sorprendentes revelaciones, donde se entre mezclan verdades y mentiras. Es una trama llena de símbolos, misterios, suposiciones y giros inesperados.

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EL ESPECTRO DE SARAH ELLEN ROBERTS Y OTROS CUENTOS

ESCRITA POR HERWARTH MORALES

Descubren un misterioso naufragio de casi dos siglos de antigüedad en el fondo del Golfo de México

Científicos de la Armada estadounidense, autores del hallazgo, aún no han revelado otros detalles sobre la nave, que se encontraba a 450 metros bajo la superficie marina.

En el fondo del Golfo de México fue encontrado el naufragio de lo que probablemente sea un buque de vela de mediados del siglo XIX. El hallazgo lo hizo el pasado 16 de mayo la tripulación del NOAA Okeanos Explorer, barco de exploraciones de la Armada de EE.UU., durante ejercicios de prueba de su propio equipamiento.

Se estima que la embarcación —hecha en madera y encontrada a una profundidad de 450 metros— se hundió por causa de un incendio y posiblemente hace más de 150 años. Los detalles acerca de a quién o a qué país pertenecía, a dónde se dirigía o qué transportada, siguen siendo por el momento un misterio.

 

Lo único que hasta ahora se sabe con certeza son sus dimensiones: 37,8 metros de largo. No obstante, gracias al video de alta resolución que lograron grabar los exploradores, los expertos recopilaron un 'fotomosaico' que podría ayudar a rastrear más pistas sobre su origen.

En una de estas fotos, por ejemplo, los investigadores observaron las cifras dos, uno, cero, nueve, fijadas con tornillos a un escombro de la parte trasera de la nave. Además, se detectaron varios artefactos de hierro y cobre en sus alrededores.

Aunque gran parte del casco está relativamente bien conservada, el recubrimiento de cobre del buque se ha deteriorado. Curiosamente, no se ha conservado ninguna estructura por encima de la línea de flotación. Tampoco se han encontrado muchas pistas de la jarcia. Es por ello que surgió la hipótesis de que, antes de hundirse, el barco posiblemente sufrió un incendio.

"Generalmente, cuando encontramos o exploramos naufragios, es porque tenemos alguna información básica", sostuvo una investigadora del NOAA, Emily Crum, citada por Charlotte Observer. Pero, agregó, esta vez la situación fue diferente: "El equipo simplemente se 'tropezó' con él [el buque]", confesó Crum.

La Justicia de Colombia ordena el embargo del tesoro Peruano, encontrado en el galeón español San José

El barco colonial fue hundido en 1708 cerca de la costas de Cartagena y con un valioso cargamento. El país sudamericano, una empresa de EE.UU. y España disputan la apropiación legítima de las reliquias.

La Justicia de Colombia ha ordenado el embargo o apropiación de los tesoros que guarda el Galeón San José, un barco español hundido a 600 metros de profundidad por corsarios ingleses cerca de Cartagena de Indias en el siglo XVIII.

La decisión del Tribunal de Barranquilla fue en respuesta a la apelación que realizó la compañía estadounidense Sea Search Armada (SSA), dedicada a la búsqueda de navíos, que reclama los derechos sobre el 50 % de la carga. Esta demanda le fue reconocida por la Corte Suprema de Justicia del país sudamericano el 5 de julio de 2007, al considerarla como descubridora de los posibles restos del galeón en 1982.

La medida busca garantizar el cumplimiento de la sentencia de la Corte Suprema, por la cual se declaró a SSA propietaria del 50 % de los tesoros que se encuentren en las áreas marítimas. La cláusula no aplicaría para los objetos que se consideren como un aporte al patrimonio cultural de Colombia, situación que solo será comprobada al retomar las operaciones y reflotar los tesoros, ya que actualmente se encuentran detenidas. 

Gobierno de Colombia procederá en lo relacionado con Galeón San José bajo premisa del cumplimento de principios de: unidad, indivisibilidad y no comercialización de los hallazgos.Discrepamos de que alguna parte del mismo termine en anticuarios del mundo o en manos de caza tesoros

La vicepresidenta del país, Marta Lucía Ramírez, aseguró que velará por esos bienes, que constituyen parte de la historia del país, y que no permitirá que sean comercializados para pagar a "firmas cazatesoros". 

En una entrevista radial con BluRadio, Danilo Devis, abogado de Sea Search Armada, explicó que los tribunales colombianos "siempre le han dado la razón a la firma que representa", luego de siete sentencias favorables a su demanda. Además, señaló que la embarcación naufragada no es patrimonio cultural colombiano, sino "peruano", y que la empresa debe obtener lo que legalmente le corresponde. 

El galeón, que tenía 62 cañones y tres mástiles, se hundió el 8 de junio de 1708 con un cargamento de oro, plata y esmeraldas en sus bodegas, durante una batalla en la Guerra de Sucesión española. El tesoro estaría cotizado aproximadamente en unos 17.000 millones de dólares.

El hallazgo

En 2015, el entonces presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, informó sobre el resultado de "la expedición científica más importante de todos los tiempos".

Explosión del galeón San Jose

Se refería al hallazgo del galeón español, realizado por un equipo liderado por el estadounidense Roger Dooley, ex empleado de la empresa Sea Search Armada, quien ubicó el sitio exacto del naufragio guiándose por estudios realizados en su antiguo trabajo.

Versiones históricas indican que al momento de hundirse, el galeón estaba cargado con impuestos oficiales y mercancías privadas de Perú. Así, aunque no se ha recuperado el barco, se especula que la carga se componía de lingotes de oro y plata, piedras preciosas, vasijas ancestrales, brazaletes de bronces, espadas y escudos.

La disputa

Desde un principio, Colombia, España y la empresa estadounidense SSA se disputan la propiedad del cargamento. Los estadounidenses reclaman el 50 % del posible tesoro alegando que descubrieron el naufragio y su ubicación desde 1982.

Objetos encontrados en el Galeón San José. Foto proporcionada por el Ministerio de Cultura de Colombia, 5 de diciembre de 2015. / Reuters

El 23 de julio de 2018, en los días finales de su Gobierno, Santos anunció la suspensión del proceso de contratación para crear una alianza público-privada con el fin de rescatar el cargamento, dejando la tarea en manos del mandatario Iván Duque.

Durante el debate público, las autoridades de Colombia han manejado varias opciones: declarar el galeón como patrimonio cultural de la nación, entregarlo a España o crear un museo para exhibir su contenido.

Por su parte, las autoridades de España reiteraron que "el barco y su contenido pertenecen al Estado español", según declaraciones públicas del Ministro de Asuntos Exteriores, Josep Borrell.

España localiza y documenta 681 barcos hundidos en el Caribe entre 1492 y 1898

Los investigadores han establecido que la mayoría de los naufragios ocurrieron debido al mal tiempo.

Un equipo de investigadores liderado por Carlos León, en colaboración con el Ministerio de Cultura de España, ha concluido la fase inicial de un proyecto que documentó y localizó 681 barcos del Imperio español hundidos en el Caribe y la costa atlántica de EE.UU. entre 1492 y 1898.

Los naufragios ocurridos en ese periodo frente a Cuba, Panamá, República Dominicana, Haití, Bermudas, las Bahamas y la costa atlántica de Estados Unidos van desde el hundimiento de la Santa María en 1492, hasta el destructor Plutón, que se fue a pique en la batalla naval de Santiago de Cuba en 1898. 

De acuerdo con León, citado por The Guardian, dos de los objetivos fundamentales de la investigación fueron "idear una herramienta que pueda utilizarse para identificar y proteger los sitios de naufragios" y, por otra parte, "recuperar un poco de historia que ha sido olvidada". "Se han investigado los barcos más famosos, pero hay un gran número del cual no sabemos absolutamente nada. No sabemos cómo se hundieron o a que profundidad", agregó.

En cuanto a las causas de los naufragios, se determinó que la mayoría de los barcos (91,2 %) se hundió por tormentas y huracanes. Del resto, el 4,3 % tuvo problemas de navegación, el 1,4 % se hundió en batallas navales y el 0,8 %, en ataques de piratas. 

Al comentar sobre el cargamento de esos navíos, el equipo destaca que no solo se trata de productos y comercio, sino también de "ideas".  Según señaló León, los investigadores encontraron "muchos barcos cargados con objetos religiosos: reliquias, decoraciones e incluso con piedras para construir iglesias".

Colombia niega que haya acuerdo con España para rescatar el galeón San José

El Gobierno de Colombia desmintió que hubiera alcanzado un acuerdo con España para rescatar los restos del galeón San José, hundido en cercanías de Cartagena (norte) desde 1708, después de que así lo anunció horas antes el canciller español, Josep Borrell.

"No hay acuerdo con nadie, cuando se tenga una decisión por parte del Gobierno nacional la vamos a comunicar oportunamente, estamos a la espera de la propuesta definitiva del Gobierno español, que aún no se ha producido", dijo a la prensa la vicepresidenta de Colombia, Marta Lucía Ramírez, según informó su despacho.

Ramírez afirmó que sí existe una disposición del Gobierno español sobre la extracción del navío, pero que no se puede interpretar como un acuerdo.

"El gobierno del presidente Iván Duque ha sido muy claro con todos los interesados en que la posición nuestra es tomar una decisión que atienda los intereses de Colombia, que atienda el respeto del patrimonio cultural, para que lo pueda disfrutar la humanidad", señaló la vicepresidenta colombiana.

Asimismo, subrayó que "nada ha cambiado" con respecto al rescate del pecio y que la alianza público privada se encuentra suspendida, por lo que el Gobierno comunicará "oportunamente" una decisión cuando la tome.

El pasado 10 de agosto, sólo tres días después de que Duque asumió la Presidencia de Colombia, su Gobierno anunció la suspensión "hasta por dos meses" de la extracción del San José.

El 12 de diciembre, más temprano, Borrell afirmó que ya había un principio de acuerdo con el Gobierno colombiano para que los dos países exploren y excaven los restos del galeón en vez de que lo haga una empresa privada.

Borrell agregó que se reunió con algunos ministros colombianos en el marco de la reciente Cumbre Iberoamericana de Antigua (Guatemala) y que se alcanzó un principio de acuerdo para que el rescate del pecio se haga a través de un consorcio conformado entre los dos países, en el cual se aplicaría tecnología submarina española.

El San José —de bandera española- se encuentra hundido desde el 8 de junio de 1708 en cercanías de Cartagena luego de una batalla con una flota inglesa, cuando transportaba un importante cargamento de oro, plata y piedras preciosas valorado en unos diez mil millones de dólares actuales.

Su hallazgo fue anunciado por el expresidente Juan Manuel Santos el 4 de diciembre de 2015 luego de décadas de búsqueda emprendidas por diferentes gobiernos colombianos.

Sin embargo, desde el anuncio hecho por Santos surgieron disputas entre España y Colombia por la titularidad del San José, ya que el país europeo aduce que firmó un tratado con la Unesco que ampara al barco como de su propiedad, mientras que Colombia se defiende al señalar que nunca suscribió dicho tratado.

Retoman las tareas de recuperación del Galeón San José

El pasado 23 de julio el presidente Juan Manuel Santos había decidido suspender la licitación para rescatar los restos de la embarcación.

El presidente colombiano, Juan Manuel Santos, ha anunciado el restablecimiento del proceso de contratación de la Alianza Público-Privada (APP) para recuperar los restos del Galeón San José. El mandatario había suspendido la licitación el pasado 23 de julio debido a que había una serie de medidas cautelares planteando reparos al respecto.

Sin embargo, días atrás el Tribunal Administrativo de Cundinamarca denegó las presentaciones judiciales que buscaban impedir la adjudicación del contrato. El reclamo judicial consideraba que era una amenaza para los derechos de los colombianos ya que la compañía privada que participara se iba a quedar con parte del botín, que es considerado patrimonio histórico de Colombia.

"En todo nos dio la razón: el mecanismo de la alianza público privada se ajusta a la ley", sostuvo Santos en relación al fallo. También afirmó que "luego de tres años de trabajar en la estructuración del proyecto, la operación saldrá a costo cero para el Estado". Además, consideró que será "la expedición científica más importante del mundo en patrimonio cultural sumergido".

Finalmente, explicó que las empresas interesadas "tienen hasta el 10 de agosto para presentar sus propuestas". De esta manera, será Iván Duque –que asumirá la presidencia el día 7– quien finalice el trámite.

La historia del Galeón

La embarcación de origen español, hundida en 1708 durante una batalla con buques británicos, ha sido apodada el 'Santo Grial de los naufragios' debido a su carga significativa de oro, plata y piedras preciosas.

Por ese motivo, sus restos han sido objeto de batallas legales entre varias naciones, así como empresas privadas que buscan hacerse con los derechos de este tesoro hundido. Cuando el Gobierno colombiano informó que lo había encontrado, la compañía estadounidense Sea Search Armada afirmó que ya había registrado su ubicación en 1982. La respuesta de Colombia fue que no se trataba del mismo lugar. De hecho, la ubicación exacta del barco sigue siendo un secreto de Estado.

El Gobierno colombiano abrió el año pasado una licitación para atraer a inversionistas dispuestos a explorar los restos y recuperar el tesoro.

Colombia suspende el proceso de búsqueda del Galeón San José

El mandatario colombiano ordenó parar la adjudicación para explorar la embarcación hundida y dejará esa tarea en manos del próximo Gobierno.

El presidente colombiano, Juan Manuel Santos, anunció este lunes la suspensión de la licitación para buscar y explorar los restos del Galeón San José. Según los argumentos del mandatario, será responsabilidad del próximo Gobierno, a cargo de Iván Duque, dar curso a esta misión.

Santos explicó que este 23 de julio era la fecha de cierre y posible adjudicación de la Alianza Público Privada para llevar a cabo la investigación. Sin embargo, como existen medidas cautelares en las que la Justicia aún no se ha expedido, el jefe de Estado señaló que tomó la decisión de "suspender los términos del proceso en curso" por respeto a esas instancias judiciales, "al Estado de derecho y garantizando la seguridad jurídica de todos los sujetos que aquí han intervenido".

No obstante, el presidente destacó que desde que anunció el hallazgo en 2015 se han "antepuesto los intereses culturales y científicos a cualquier otra motivación". Esta declaración se inscribe en las críticas realizadas por diversos arqueólogos e instituciones respecto a que, el único interés, parece ser recuperar el tesoro que se transportaba en el barco.

Frente a eso, Santos enfatizó que entrega "un sitio arqueológico sin intervención alguna, enriquecido, en cambio, de conocimientos, y con un modelo completo de gestión que incluye los recursos económicos necesarios para su intervención científica".

La historia del Galeón

La embarcación de origen español, hundida en 1708 durante una batalla con buques británicos, ha sido apodada el 'Santo Grial de los naufragios' debido a su carga significativa de oro, plata y piedras preciosas.

Por ese motivo, sus restos han sido objeto de batallas legales entre varias naciones, así como compañías privadas que buscan hacerse con los derechos de este tesoro hundido. Cuando el Gobierno colombiano informó que lo había encontrado, la compañía estadounidense Sea Search Armada afirmó que ya había registrado su ubicación en 1982. La respuesta de Colombia fue que no se trataba del mismo lugar. De hecho, la ubicación exacta del barco sigue siendo un secreto de Estado.

El Gobierno colombiano abrió el año pasado una licitación para atraer a inversionistas dispuestos a explorar los restos y recuperar el tesoro. Sin embargo, esto fue lo que Santos puso en pausa ahora con el fin de dejar esa tarea al presidente que lo sucederá en el cargo dentro de dos semanas.

¿Contiene 200 toneladas de oro el crucero del Imperio ruso hundido en el mar de Japón?

La compañía que afirma haber encontrado el buque promete revelar "cosas que sorprenderán al mundo" la próxima semana.

La compañía surcoreana que ha anunciado haber encontrado el crucero ruso Dmitri Donskói, hundido hace 113 años en el mar de Japón, estima que el buque contiene unas 200 toneladas de lingotes y monedas de oro, con valor de 150 billones de wones (unos 132.000 millones de dólares). La noticia ha causado un frenesí entre los inversores, mientras que los expertos y reguladores en Seúl la han tomado con escepticismo. 

La compañía Shinil Group, que asegura haber hallado el antiguo buque del Imperio ruso a una profundidad de 434 metros y a 1,3 kilómetros de la isla surcoreana de Ulleungdo, ha afirmado que espera subirlo del fondo del mar en los próximos meses. Asimismo, ha prometido revelar "cosas que sorprenderán al mundo" en una rueda de prensa la próxima semana. 

Shinil fue fundada el pasado 1 de junio y actualmente no tiene cotización oficial, pero planea adquirir acciones en una empresa local, Jeil Steel, informa AP. Después del anuncio sobre el buque ruso, los precios de las acciones de Jeil Steel aumentaron un 30 % en la bolsa electrónica surcoreana KOSDAQ este martes, aunque después de la cotización este jueves perdieron más del 20 %.

"Los inversores deberían tener cuidado"

El Servicio de Supervisión Financiera de Corea del Sur ha comentado que está monitoreando de cerca la actividad comercial relacionada con las acciones de Jeil Steel. "Los inversores deberían tener cuidado, porque no es seguro si el barco es salvable y si Shinil sería capaz de obtener el derecho de propiedad de los activos incluso si obtiene el permiso para reflotarlo", ha advertido un representante de este organismo. Ha recordado que otra compañía, Dong-Ah Construction, hizo unas declaraciones similares sobre el mismo buque pero "fracasó a la hora de cumplir sus promesas y se fue a la quiebra, causando unas enormes pérdidas para los inversores". 

Los académicos rusos afirmaron en el pasado que era poco probable que Rusia cargara tanto oro en un solo buque y que habría sido mucho más seguro trasladarlo en tren. Al mismo tiempo, dijeron que sí podría haber algunas monedas de oro en el barco para pagar los salarios de los oficiales de la Armada. 

Otros expertos también estiman que es poco probable que Donskói, un buque de guerra blindado de 6.200 toneladas con más de doce piezas de artillería, 500 marineros y unas 1.600 toneladas de carbón, hubiera tenido espacio para transportar 200 toneladas de oro. 

¿Un plan para promover la venta de criptomonedas?

Tampoco está claro que Shinil pudiera obtener el permiso del Gobierno surcoreano para reflotar el buque. De acuerdo con las leyes locales, la compañía tendría que depositar un 10 % del valor estimado del buque naufragado antes de empezar los trabajos de su recuperación. En este caso, serían 15 billones de wones, unos 13.200 millones de dólares. 

Shinil, a su vez, afirma que lo que ha encontrado oficialmente fue el barco naufragado, no el tesoro. Al tasar su valor en unos 1.200 millones de wones (1 millón de dólares), planearía pagar 120 millones de wones (105.540 dólares) como depósito. El portavoz de la compañía, Park Seong-jin, ha informado que la empresa presentará una solicitud para recuperar el buque esta semana. 

Para recaudar la suma para el depósito, Shinik ha emitido su propia criptomoneda, Shinil Gold Coin, y también ha abierto una bolsa de criptomonedas con sede en Singapur, informa The Korea Times. No obstante, se ha reportado que la fuente de ingresos de la compañía son servicios que no están relacionados con la criptomoneda, lo cual ha provocado rumores de que Shinil esté utilizando el "buque con tesoro" para promocionar su negocio de criptomonedas.

Incluso si el barco es reflotado y se halla el tesoro, su propiedad podría ser disputada. Un representante del Ministerio de Finanzas de Corea del Sur ha afirmado que Rusia podría reclamar el derecho de propiedad. Park, a su vez, ha afirmado que el 80 % del tesoro pertenecería a la compañía, y el resto, al Gobierno surcoreano. 

Revelan el secreto del hallazgo del 'Santo Grial de los naufragios'

El galeón español San José, que naufragó hace tres siglos, acaba de revelar parte de sus ricos tesoros al mundo.

Los restos del San José se descubrieron hace dos años, pero su ubicación exacta y otros detalles se han mantenido en secreto.

La nave de tres mástiles y 62 cañones se hundió en 1708 con una carga que equivaldría a 17.000 millones de dólares actuales. El galeón naufragó tras una batalla con barcos británicos en la Guerra de Sucesión española. El San José incluso era conocido como el 'Santo Grial de los naufragios' por su valioso tesoro de oro, plata y esmeraldas. Durante siglos, generaciones de marineros, terratenientes y cazatesoros soñaron con descubrir y apoderarse de la carga del galeón.

No obstante, fue descubierto no antes del 2015 después de más de tres siglos de espera en el fondo del mar Caribe, y los investigadores acaban de desvelar por primera vez cómo dieron con el hallazgo.

Científicos marinos de la Institución Oceanográfica Woods Hole (WHOI) de Massachusetts (EEUU) explican que el galeón San José fue descubierto frente a la península de Barú (Colombia) por el vehículo autónomo sumergible Remus 6000.

El vehículo subacuático no tripulado utiliza un sonar de gran alcance para identificar objetos en el lecho marino y luego regresa en círculos para tomar imágenes de cualquier cosa digna de atención.

El Remus 6000 ha utilizado la misma táctica para encontrar los restos del avión de Air France 447 dos años después de que se estrellara en la costa de Brasil en 2009.

"Hemos mantenido esto en secreto por respeto al Gobierno colombiano", dijo el vicepresidente de WHOI, Rob Munier, a Associated Press. Ya que la nave se hundió con enormes tesoros a bordo, la competencia por su posesión puede llegar a ser violenta.

Con esta posibilidad en mente, Naciones Unidas pidió a Colombia que no explotara comercialmente el naufragio descubierto y el patrimonio cultural que representa.    

Un submarino robot encontró el "Santo Grial de los naufragios"

Excepto cuando no lo hizo. El 8 de junio de 1708, durante la Guerra de Sucesión española, la pólvora de San José se encendió durante una batalla con barcos británicos, enviando a 600 marineros condenados al fondo del Océano Atlántico, junto con oro, plata y esmeraldas de minas en Perú. un recorrido total valorado en unos $ 17 mil millones en dólares de hoy.

El pecio estaba parcialmente cubierto de sedimentos, pero con las imágenes de la cámara de las misiones REMUS de menor altitud, la tripulación pudo ver nuevos detalles, como cerámica y otros artefactos.

Es una de las pérdidas marítimas más caras de la historia. Y "el Santo Grial de los naufragios" permaneció bajo el agua, sin descubrir durante más de 300 años.

Entra en un pequeño robot sumergible llamado Remus 6000, repleto de sensores y cámaras y capaz de bucear a 4 millas bajo el agua, que ha descubierto el lugar de descanso del barco hundido, de siglos de antigüedad.

El vehículo subacuático no tripulado, operado por Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI), utiliza un sonar de gran alcance para identificar objetos en el lecho marino, luego regresa en círculos para tomar imágenes de cualquier cosa digna de una mirada más cercana.

Remus 6000 ha utilizado la misma táctica para encontrar los restos de Air France 447, dos años después de que se estrelló en la costa de Brasil en 2009.

Los restos del San José se descubrieron hace dos años, pero la ubicación frente a la ciudad portuaria colombiana de Cartagena y otros detalles han sido secretos íntimamente guardados.

Los nuevos detalles fueron publicados el lunes por las agencias involucradas en la búsqueda, incluido el ejército colombiano que transportó a Remus 6000 a la ubicación de búsqueda.

Los investigadores se dieron cuenta de lo que habían encontrado de una característica distintiva clave.

La pequeña nave descendió a solo 30 pies sobre el naufragio y tomó fotos de esos cañones únicos.

Jeff Kaeli, uno de los ingenieros que opera el Remus 6000, dijo que estaba en su litera cuando aparecieron las primeras imágenes.

"No soy arqueólogo marino, pero ... Sé lo que es un cañón", le dijo a CBS News. "Entonces, en ese momento, supongo que era la única persona en el mundo que sabía que habíamos encontrado el naufragio", dijo.

Quienes conocen las coordenadas del hallazgo no se han expandido mucho más allá del robot y el ingeniero, en parte porque los restos del San José son el tema de otra disputa internacional:

¿Los metales preciosos y las esmeraldas en el fondo del Atlántico pertenecen a la gente de Colombia o a la gente de España?

"El descubrimiento de San José tiene una importancia cultural e histórica considerable para el gobierno y la gente colombiana debido al tesoro de artefactos culturales e históricos del barco y las pistas que pueden proporcionar sobre el clima económico, social y político de Europa a principios del siglo XVIII", WHOI dijo en un comunicado de prensa sobre el hallazgo.

"El gobierno colombiano planea construir un museo y un laboratorio de conservación de clase mundial para preservar y mostrar públicamente los contenidos del naufragio, incluidos los cañones, la cerámica y otros artefactos".

Aún así, los investigadores de Woods Hole dicen que no tienen ningún interés financiero en el lance.

Descubre la historia del navío que resurgió de las aguas heladas de Tierra del Fuego

El 10 de enero de 1765 la fragata española 'Purísima Concepción' zarpó de Cádiz con destino a Lima. Sin embargo el destino hizo que encallara en la costa atlántica de Tierra del Fuego, donde sus tripulantes convivieron con la población indígena. A más de 250 años del naufragio, un grupo de arqueólogos reconstruye los hechos.

La historia de la fragata 'Purísima Concepción' es poco conocida, pero tiene todos los ingredientes para ser una novela del género pirata, no solo porque sus casi 200 tripulantes sobrevivieron, sino porque se organizaron y construyeron, durante tres meses, una nueva embarcación que les permitió salir de la zona inhóspita donde habían encallado. 

Un episodio épico que un grupo de arqueólogos está rastreando y buscando recuperar. Este equipo está liderado por Dolores Elkin, investigadora del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET), en el Instituto Nacional de Antropología y Pensamiento Latinoamericano.

"Que convivan armónicamente con los indígenas no es algo habitual en la historia del período colonial. Además construyeron otro barco con los restos del naufragio, utilizaron las maderas y los herrajes, con el cual regresaron al Río de la Plata", explicó la especialista en arqueología subacuática.

La expedición se realizó en diciembre de 2017 y fue financiada por The National Geographic Society, con apoyo de instituciones gubernamentales de Argentina, así como de sponsors privados.

En esta búsqueda arqueológica se encontraron piezas de artillería y cerámicas españolas como las de la vajilla del Purísima Concepción, lo que hizo pensar que efectivamente habían encontrado la zona del naufragio y del campamento donde se asentaron los tripulantes.

Pero no es el único registro. Para la reconstrucción de la historia de la fragata, además del trabajo de campo, también se realizó una investigación de más de dos años, con análisis de documentos históricos, entre estos un diario de viaje. La bitácora recoge la travesía, el armado del nuevo navío, y el vínculo con los indígenas.

"Relata la despedida, el momento en que los españoles se van. Cuando está flotando el nuevo barco. Y dice que los indígenas les hacían gestos de despedida, que los siguieron un tramo por la costa, saludándolos", contó Dolores Elkin. 

Tesoros bajo el mar: hallan una antigua embarcación de posible origen español en Florida

En la playa de Ponte Vedra en Florida, una mujer y su hijo hallaron los restos de una antigua embarcación. Los especialistas consideran que podría haber sido construida en España en el siglo XVIII.

Al investigar el valioso hallazgo de Julie Turner y su hijo de 8 años, los expertos llegaron a la conclusión de que una reciente tormenta arrojó este fragmento del antiguo barco a la costa.

Según los especialistas, el artefacto se conservó bien porque el barco hundido había permanecido enterrado en la arena del fondo durante muchos años.

Local archaeology experts say the hull from what is likely a 19th century wooden ship washed ashore in South Ponte Vedra…

No es la primera vez que una nave antigua aparece en las costas. Normalmente, este tipo de regalos se descubren después de unas fuertes tormentas que derrubian el suelo del fondo, sacuden y rompes los restos de los barcos hundidos y los expulsan a las costas, comentó al diario ruso MK el especialista en historia marítima Dmitri Mazura.

Así, hace aproximadamente un año, en la primavera de 2017, en Lituania, en la costa del mar Báltico, descubrieron fragmentos de un pequeño buque mercante construido probablemente en los siglos XVII-XIX.

Además, en junio de 2015, hallaron fragmentos de un barco antiguo en la costa de Irlanda. Entusiasmados por esta 'sorpresa del mar', unos buzos inspeccionaron los fondos marinos cercanos y encontraron algunas armas antiguas con la imagen de la Santa Matrona fechadas del año 1570. Los investigadores opinaron que se trataba del barco español La Juliana, que formaba parte de la Gran Armada y se había hundido en 1588.

"El área donde ocurrió el hallazgo actual, frente a las costas de Florida, es rica en barcos hundidos. Según investigadores e historiadores, frente a la costa de esta península se encuentran enormes cementerios de barcos hundidos en diferentes siglos. Y, algunos de ellos se fueron al fondo con una carga muy valiosa a bordo. Allí hay restos de cientos de barcos con oro en las bodegas", aseguró Mazura.

Los cazadores de tesoros llevan décadas rastreando esta zona en busca de oro. Incluso hubo varias expediciones exitosas.

Hace más de 30 años, el cazador de tesoros estadounidense Mel Fisher encontró el barco español del siglo XVII Nuestra Señora frente a la costa de Florida. Desde el fondo se logró levantar oro y otros tesoros valorados en 450 millones de dólares.

Asimismo, hace apenas unos años se informó que en las aguas poco profundas frente a la costa de Florida, un grupo de buzos estadounidenses encontró monedas de oro perdidas por los barcos españoles que se habían hundido en esta área hace unos tres siglos. Se lograron recaudar más de 350 monedas de oro, incluyendo algunas acuñadas especialmente para el rey Felipe V. El valor total de los tesoros del fondo superaba los cuatro millones de dólares.

Actualmente, los buzos siguen buscando tesoros en esta zona, en particular, el barco español Nuestra Señora de Atocha hundido en septiembre de 1622 a unas decenas de kilómetros al este de Florida. Se considera que llevaba a bordo 40 toneladas de oro, plata y piedras preciosas. Durante casi 400 años, las corrientes submarinas dispersaron las joyas por todas partes. En las últimas décadas, algunos cazadores tuvieron suerte en su búsqueda. El valor total de los hallazgos de oro en esta zona alcanzó casi 500 millones de dólares. Sin embargo, se cree que al menos la misma cantidad todavía permanece bajo el agua.

Mitico tesoro del Galeon Español San José

El gobierno colombiano abrió este viernes una licitación para atraer a los inversionistas dispuestos a recuperar el tesoro más valioso del Caribe: las riquezas del mítico buque San José.

Hundido frente a las costas de Cartagena en 1708, el galeón es considerado uno de los tesoros más preciados en las cálidas aguas del Caribe porque naufragó cargado de oro y plata, un botín que podría estar valorado hoy en miles de millones de dólares.

El hallazgo de la embarcación fue anunciado por el gobierno en 2015 y es ahora que se ofrece una oportunidad para conformar una alianza público-privada que permita rescatar los artículos del naufragio, someterlos a experticias y, luego, llevarlos a un museo.

Pleito vivo

Pero no todo es tan festivo. El gobierno de Santos ha sido severamente criticado por no divulgar el nombre de la empresa que localizó los restos de la embarcación hace dos años, una mácula que también podría recaer sobre los contratistas que se presentaron este viernes al acto de licitación, efectuado en Cartagena, refiere El Espectador.

Otro problema mayúsculo es el derecho sobre el tesoro. La compañía estadounidense Sea Search Armada (SSA) aseguró haber encontrado la embarcación hundida en 1982, por lo que reclama la mitad de los bienes que se encuentren en ella.

Samuel Scott / wikipedia.org / dominio público

Colombia alega que no cederá nada porque las coordenadas en las que se localizó el San José no coinciden con las supuestamente dadas por SSA, y porque el país no es signatario de la Convención del Mar de la Unesco, documento sobre el que se sustenta la reclamación, detalla Semana. Otras naciones que piden estar en la repartición de los bienes están Perú, porque la mayoría de la carga provenía de allí; Panamá, por haber fungido como puerto de carga; y España, por la bandera que ondeaba en el buque antes de su hundimiento.

Botín o patrimonio

La polémica tampoco escapa por el destino final del botín. La ministra de Cultura, Mariana Garcés, afirma que piezas como monedas de oro y plata no pueden ser consideradas como patrimonio, por lo que podrían comercializarse. 

Esa postura es rechazada por figuras como el director de la carrera de Arqueología de la Universidad Externado, José Luis Socarrás Pimienta, quien arguyeque no puede disponerse de algunos objetos porque "así estén repetidos, no se pueden separar (del conjunto) porque se rompería" el criterio de unidad del hallazgo patrimonial.

Imagen ilustrativa / pixabay.com

"No me cabe duda que esta operación es costosa, pero no puede costearse a partir de los objetos mismos. Eso sería cercenar una parte importante de la historia de la moderna Colombia y de todo el universo histórico colonial del cual hacía parte el San José al momento de su hundimiento en 1708", dijo Socarrás, citado por El Universal.

Sea como fuere, lo cierto es que si existiera Florentino Ariza, el mítico personaje garciamarquiano de 'El amor en los tiempos de cólera', el botín tendría una sola dueña legítima: su amada Fermina Daza.

Shipwreck emeralds from Nuestra Señora de Atocha to fetch millions at Guerney's auction

The luminous green glittering gems - worth more than diamonds - were discovered on the sunken Nuestra Señora de Atocha.

Emeralds from the Spanish ship are now being put up for sale along with a selection of other gems by Guernsey's in New York.

Nuestra Señora de Atocha sank after being caught in a hurricane off the Florida Keys in 1622.

A selection of treasures form the ship are now going up for auction - including a 24-carat necklace and rare cut emeralds.

The total haul is expected to fetch upwards of £8 million when it goes up for auction in May.

Auctioneers claim the Nuestra Señora de Atocha is the "most valuable" shipwreck in history.

Last year, a Brit treasure hunter discovered a £50,000 gold nugget from the Royal Charter shipwreck.

TREASURE: Nuestra Señora de Atocha was sunk along with 24 tons of booty off Florida

Nuestra Señora de Atocha was sailing about 35 miles off Florida when the entire treasure fleet she was part off was caught in a raging hurricane.

Spanish sailors tried desperately to save the ship but the sails were shredded in the wind and the mast was ripped apart.

Huge waves lifted the vessel up and slammed it down against a reef - ripping open the belly of the ship.

EMERALDS: Guernsey's auction house are selling off some of the treasure from the shipwreck

Twenty-four tonnes of treasure spilled into the sea and sank along with the ship.

Nearly everyone on board was killed when the crippled ship plunged to the depths.

Salvage operations discovered the ship's precious lode of emeralds, gold and silver in 1985.

From ancient coins worth £1m to a giant 10-pound lump of gold: The most incredible metal detector finds ever

Forget winning the lottery, you may be able to stumble upon a small fortune right on your doorstep – if you have a metal detector and a lot of patience that is.

From hoards of ancient coins to mysterious golden chalices, here are some of the most incredible (and valuable) treasure finds…

5,000 Anglo-Saxon silver coins – Estimated worth: £1million

Last year, a hoard of over 5,000 Anglo Saxon coins was unearthed near Lenborough, Buckinghamshire – the largest discovery of coins in modern times.

The impressive discovery was had by metal detector enthusiast Paul Coleman, who almost didn’t go to the dig as he could barely afford to fill up his car with petrol.

Hours later he found the incredible stash, which experts believe was buried following the Battle of Hastings to conceal it from the Norman invaders.

The coins were in such good condition, they were set to raise at least £250 each, totalling over £1.3million for the collection – an amount which Paul was set to split with the landowner.

Iron Age ‘hedge fund’ – Estimated worth: £10million

Back in 2012, two metal detector enthusiasts struck gold and found a massive hoard of ancient coins worth up to £10 MILLION – after searching for more than 30 years.

Determined Reg Mead and Richard Miles spent decades patiently scouring fields in Jersey after hearing rumours that a farmer had discovered silver coins on his land.

They uncovered between 30,000 and 50,000 Celtic silver and gold coins dating from the 1st Century BC which have lain buried for more than 2,000 years.

The full size of their discovery – entombed in a large mound of clay under a hedge – has yet to be revealed, but experts are hailing it as the biggest single find of Iron Age coins in Europe ever.

Each of the coins is likely to be worth between £100 and £200 – but the ownership of them has yet to be worked out.

‘First try’ detector coin – Estimated worth: £100,000

Four years ago, a treasure hunter unearthed one of the largest hoards of late Roman gold coins found — on his first outing with a metal detector.

The 159 “solidi” coins date from the last days of Roman rule, making them 1,600 years old. At the time they were estimated to be worth £100,000.

The novice hunter, a car salesman, had bought an entry-level metal detector and set out in woods near St Albans, Herts, where he found the stash of gold.

Ringlemere Cup – Estimated worth: £270,000

In 2001, metal detector hobbyist Cliff Bradshaw headed out in the fields near Ringlemere, East Kent.

Little did he know that after some digging he would unearth a rare golden chalice, which would be eventually sold to the British Museum for £270,000.

The exquisite cup, the second of its kind to be found in Britain, was called the Ringlemere Cup and dated back to the very early Bronze Age.

King’s Ransom – Estimated worth: £3,260,000

In 2009, over 3,500 historical pieces were found in a farmer’s field in Lichfield, Staffordshire by a man called Terry Herbert.

The king’s ransom hoard consisted of Anglo-Saxon gold, jasper sword hilts, golden animals and opulent rings.

The treasure was valued at around £3.26million, but was confiscated by the Crown. It is now held by the British Museum.

Sherwood Forest Medieval Ring – Estimated worth: £70,000

Only this week, a treasure hunter discovered a medieval ring in the heart of Robin Hood’s Sherwood Forest which could be worth up to £70,000.

Mark Thompson, who spray paints fork lift trucks, was in the famous Nottinghamshire woodland for just 20 minutes when his metal detector sounded.

The 34-year-old, who had only taken up the hobby 18 months ago, was expecting to find something innocuous.

But as he shovelled the dirt, a glint of gold emerged on ornate piece of jewellery with a precious sapphire.

Auctioneers have since told him that the precious ring could fetch between £20,000 and £70,000.

Tudor Ring – Estimated worth: £20,000

In October this year, a Tudor ring was found in a muddy field by an amateur metal detector enthusiast using a basic eBay metal detector.

Lee Rossiter, 43, almost threw the item away after a detectorist pal said he thought it was costume jewellery.

Experts confirmed the ring was 80 per cent gold and contains rubies and emeralds and it sold for an estimated £20,000.

Golden Nugget – Estimated worth: £20,000

Prospector Ty Paulsen stumbled upon a golden booty when he was using a metal detector in California back in 1977.

The lucky man had discovered a 10 pound gold nugget consisting of 132 pieces of gold within it.

It was later named the Mojave Nugge and is now part of the Margie and Robert E. Petersen Collection of gold nuggets, which is currently owned by the Natural History Museum of Los Angeles County.

Gold coins from 1715 shipwreck hit the market

info

NEW ORLEANS — A New Orleans investment firm has begun marketing gold coins from a 300-year-old shipwreck discovered off Florida’s coast.

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Spanish gold coins worth millions found off Florida coast

Blanchard and Co. is one of two dealers offering the coins from an area where eleven treasure-laden ships of a Spanish fleet were smashed onto reefs by a hurricane on July 31, 1715. The other dealer is California-based Monaco Rare Coins.

John Albanese, a New Jersey-based coin expert who brokered the sales, said in an interview Friday that most of the 295 coins being offered were found by divers exploring the area last year on the 300th anniversary of the disaster.

Albanese said a few are from earlier expeditions in 2010 and 2013. He said the combined market value of the coins is more than $1 million.

Historia de la Casa de la Moneda de Lima (1565)

Antecedentes
La historia sobre la creación de la Casa de Monedas de Lima se remonta a la presencia española en tierras americanas, cuando se optó, por el uso del llamado "peso ensayado y "el tejón", ambos de oro, elaborados rudimentariamente. Si bien ellos sirvieron para realizar grandes transacciones, no resultaron eficientes para negocios y operaciones pequeñas.

A mediados del siglo XVI, y a raíz de la gran producción y afluencia de plata de América hacia España, la corona comprendió la importancia de acuñar monedas en estas colonias; ello daría mayor beneficio económico y favorecería el control. En abril de 1561, el entonces virrey del Perú, Diego López de Zúñiga, conde de Nieva, remitió una comunicación al rey Felipe II, solicitando autorización para establecer una casa de moneda, indicando las razones que justificaban su pedido.

Hello friends I invite you to watch this exclusive shortfilm: Spanish gold coins made in Peru




Creación de la Casa Nacional de Moneda

La CNM fue creada el 21 de agosto de 1565, por Real Cédula de Felipe II, emitida, en la ciudad española de Segovia, ordenando la amonedación en plata. Los trabajos se iniciaron en 1568, utilizándose por entonces un local en las “Cajas Reales", ubicado en una esquina de lo que hoy en día es Palacio de Gobierno, frente a Desamparados.

La creación de la Casa de Moneda de Lima buscaba ordenar la caótica y variada emisión de moneda de diversos pesos y leyes, que amenazaban seriamente la estabilidad política y económica del recién establecido virreinato.

Una historia accidentada motivó más de una clausura. La necesaria reapertura la autorizó el rey Carlos II, mediante Real Cédula del 6 de enero de 1683.

La ubicación que actualmente tiene la Casa Nacional de Moneda (Junín con Paruro), data desde 1683, año en que el entonces virrey, Melchor de Navarro y Rocaful, duque de la Palata, adquirió dicho solar.

A través de los años, el local ha sufrido muchas modificaciones. Inicialmente fue necesario realizar una serie de obras, como elevar el cauce del río Rímac para utilizar las aguas del río Huatica como fuente de energía para el proceso de fabricación de monedas.

Hasta entonces, las monedas habían sido labradas y hechas a golpe de martillo y yunque. Esas piezas llamadas Macuquinas, aparecen con un borde irregular y su forma no es perfectamente circular.

A raíz del terremoto de 1746, el local es derruido. Por lo cual, Don Andrés de Morales y de los Ríos Ramírez de Arellano coloca la primera piedra del nuevo edificio el 02-11-1748 concluyendo dicha obra en 1760.

A partir de 1751, y gracias a la implementación de un molino y tres volantes, se acuñaron las primeras monedas de oro de cordoncillo, cuyas denominaciones fueron de ocho, cuatro, dos y un Escudo.

 A estas monedas se les conoce como Peluconas pues llevan en el anverso, el perfil del monarca Fernando VI, luciendo una larga peluca, como se estilaba entonces.

Estas monedas fueron hechas de plata y de oro. Las de plata tienen un hermoso diseño que consta de dos globos terráqueos flanqueados por las columnas de Hércules. Por ello se les conoce con el nombre de “Monedas de dos Mundos”. ello se les conoce con el nombre de “Peluconas”. Estas monedas se acuñaron en Lima hasta 1772.

Se acuñaron también las llamadas Columnarias, que eran monedas de cordoncillo que en el reverso incluían el diseño de dos hemisferios superpuestos en representación del Viejo y el Nuevo Mundo, iban flanqueados por dos columnas de Hércules que simbolizaban la unidad y la fuerza del imperio español.

Es importante señalar que en las monedas españolas, aparecía la leyenda “Non Plus Ultra" en referencia al límite del poder español hasta los confines del mar. Con la conquista de América, esa leyenda se cambió por “Plus Ultra", como una confirmación del dominio ultramarino de España, que llegaba entonces más allá del estrecho de Gilbraltar.

Cronología

Desde su creación, en 1565 hasta 1821 la Casa Nacional de Moneda era una institución de la Corona Española.


Al declararse la Independencia del Perú en 1821, el Virrey La Serna huyó de Lima llevándose la maquinaria de la Casa Nacional de Moneda. San Martín la incorpora al Gobierno nombrando como primer Director General a don José de Boque.


La Casa de Moneda de Lima, denominada hoy en día Casa Nacional de Moneda es la ceca oficial de Perú, encargada de ejecutar las acuñaciones oficiales del Estado Peruano, y cuyo origen se remonta al año 1565.

Antecedentes
Después que Francisco Pizarro fundase la ciudad de Lima el 18 de enero de 1535, existió el problema de ejecutar transacciones comerciales de toda clase entre los conquistadores españoles y la instauración de una economía basada en la circulación de moneda, habida cuenta del enorme volumen de los tesoros de plata y oro conseguidos tras la caída del Imperio inca.

Para las transacciones comerciales y el pago de tributos se empleaban entonces simples barras de plata y oro sin ensayar, en contravención de las normas españolas sobre acuñación monetaria, siendo que este sistema empezó a causar perjuicios debido a la escasez de moneda española acuñada. Por ello los funcionarios coloniales empezaron a solicitar el establecimiento de una ceca en Lima, sede del Virreinato del Perú que en esos años abarcaba casi la totalidad de las posesiones españolas en América del Sur. 


Pedro de la Gasca o Lagasca (Navarregadilla, Ávila, España, 1493 – Sigüenza, Guadalajara, España, 1567) fue un sacerdote, político, diplomático y militar español del siglo XVI. Caballero de la Orden de Santiago y consejero del Tribunal del Santo Oficio. Nombrado en 1546 presidente de la Real Audiencia de Lima con la misión de debelar la rebelión de Gonzalo Pizarro en el Perú, cumplió a cabalidad su cometido.



En 1551, Pedro de la Gasca dirigió un memorial al Rey de España pidiendo constituir una ceca en Lima, pero no halló respuesta alguna; idéntico resultado tuvo la petición del virrey Andrés Hurtado de Mendoza en 1556.

Virrey Andrés Hurtado de Mendoza y Cabrera, II Marqués de Cañete (n. Cuenca, 1510 - m. Lima, 14 de septiembre de 1560) fue un militar y político español que llegó a ser el III Virrey del Perú, entre 1556 y 1560. 





Debido a la gran producción y afluencia de plata de América hacia España, la corona comprendió la importancia de acuñar monedas en las colonias para que éstas no dependan de las acuñaciones de la metrópoli.

Diego López de Zúñiga y Velasco (* Burgos, c. 1500 - † Ciudad de los Reyes, 19 de febrero de 1564), IV Conde de Nieva y caballero de la Orden de Santiago, fue el IV Virrey del Perú, cargo que ejerció de 1561 hasta su asesinato ocurrido en 1564, muerte que hasta hoy día está teñida de misterio.

En abril de 1561, el entonces virrey del Perú, Diego López de Zúñiga, conde de Nieva, remitió una comunicación al rey Felipe II, solicitando autorización para establecer una casa de moneda, indicando las razones que justificaban su pedido, la cual obtuvo respuesta favorable cuando el 21 de agosto de 1565 Felipe II de España aprueba la creación de la Casa de Moneda de Lima mediante Real Cédula emitida en Segovia.

La Real Cédula de 1565 ordenó acuñar sólo monedas de plata, prohibiendo las de oro y vellón. Las primeras monedas peruanas se acuñaron en 1568 y son similares a las acuñadas en México durante el reinado de Carlos I y su madre la reina Juana. Dichas piezas son conocidas con el nombre de Rincones” pues el ensayador que puso la inicial de su apellido en las monedas se llamaba Alonso 

de Rincón.

La ceca limeña cesó sus trabajos en 1570 y parte de sus implementos se trasladó a la ciudad de La Plata como respuesta a la expansión minera en el Sur andino. En 1577 la Casa de Moneda de Lima reinició sus trabajos y se acuñaron monedas hasta el año 1588, en que se volvió a clausurar. En ese 

tiempo se acuñaron monedas con un nuevo diseño dispuesto por el rey Felipe II, conocidas con el nombre de “Escudo Coronado”.